第一章-与老对手的差距(2/3)
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表现尚好，具有较好的市场♋前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启🁕动于2🕮007年的新型中短程干线客机MC-21（150⚪🔍-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来🝔🕞将取代本国🖘的“图”、“雅克”和“安”系列飞机，并🅹🚦力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的到来，达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安💶🖒💄的要求。
在巴斯蒂安的第一个♼🍬任期内，如果🄝⚎能平稳解决支线航空🔧🔮的斗争，将非常有利于他的连任，在杨橙的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙🞫🗅笑了笑缓和了下气氛，问道，“最🈣⛲🞘近我听说有财经媒体对你大肆褒奖？”
巴斯蒂安🕮无奈道🏐🙑，“这绝对不是我花钱找人写的文章。”
杨橙大笑，“哈~我知道，我觉得写的很好⛡🛺，达美航空这两年的发展确实超乎预期，无论是大股东还是股民都很满意，这是你这个🅹🚦CEO的功劳，没什么不好意思承认的。”
没等他接话，杨橙又道，“不过未来两年🃩🚙的利润肯定要下滑，你要做好心理🝔🕞准备。”
巴斯蒂安郑重道，“我知道boss，目前油价回暖，势🏨🜫🅇必会冲击我们的财报，不过我有信心压美航一头。”
杨橙意外道，“怎么说？”
“前段时间的一次业内聚会上，美航CEO帕克说了一番话，他认为美国航空业的🙚上一轮兼并重组彻底改变了行业的竞争♭环境，美航再也不会陷入经营亏损的境地。
而且他乐🕮观的表示，美航利润同比的大幅下降，完全是因为燃油价🚪🖉🐴格的快速上涨以及人力成本的上升。
这固然是事实🈞⛆😋，但完全归结于油价我觉得不妥，更多的还是他们管理层的问题。
仔细研究一下他们的财报，就不难发现，美航利润骤降主🏨🜫🅇要是由于收入的增速落🝗后于竞争对手，而在成本方面的增长三大航基本持平。
达美航空与美联航的收入增🎘👙🉑长主要来源于高⛡🛺端产品、企业客户以及提升票价水平，进而较大程度覆盖燃油成本的上升，相比之下，美📝🛳航在这一方面的能力有所欠缺。
按🁕照帕克🕮的说法，美航在这方面的落后💯🕓主要受技术限制。
但美航与全美航空的正式合并开始于2013年，晚于达美航空、美联航的合并，因此美航近年来更多的精力和资源投入到整合有关工作中，🔱而在IT系统方面的投入有限。
因此，美航缺乏像达美和美联航那般高效的渠道，无🈣⛲🞘法有效的将高端产品推荐给旅客。
目前，美航和全🏐🙑美的整合工作已经进入到最后阶段，其IT系统的合并已经完成，所有🖘航空器、飞行员及空乘已经整合到了统一的调度平台，完成了对旗下迈阿密、达拉斯和芝加哥三个🞟基地的融资工作。
随着整合工作的完🞫🗅成，美航将加大对于数字化转型的🈣⛲🞘投资，这将大大改善高端产品的销售，进而提升辅营收入水平。
启🁕动于2🕮007年的新型中短程干线客机MC-21（150⚪🔍-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来🝔🕞将取代本国🖘的“图”、“雅克”和“安”系列飞机，并🅹🚦力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的到来，达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安💶🖒💄的要求。
在巴斯蒂安的第一个♼🍬任期内，如果🄝⚎能平稳解决支线航空🔧🔮的斗争，将非常有利于他的连任，在杨橙的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙🞫🗅笑了笑缓和了下气氛，问道，“最🈣⛲🞘近我听说有财经媒体对你大肆褒奖？”
巴斯蒂安🕮无奈道🏐🙑，“这绝对不是我花钱找人写的文章。”
杨橙大笑，“哈~我知道，我觉得写的很好⛡🛺，达美航空这两年的发展确实超乎预期，无论是大股东还是股民都很满意，这是你这个🅹🚦CEO的功劳，没什么不好意思承认的。”
没等他接话，杨橙又道，“不过未来两年🃩🚙的利润肯定要下滑，你要做好心理🝔🕞准备。”
巴斯蒂安郑重道，“我知道boss，目前油价回暖，势🏨🜫🅇必会冲击我们的财报，不过我有信心压美航一头。”
杨橙意外道，“怎么说？”
“前段时间的一次业内聚会上，美航CEO帕克说了一番话，他认为美国航空业的🙚上一轮兼并重组彻底改变了行业的竞争♭环境，美航再也不会陷入经营亏损的境地。
而且他乐🕮观的表示，美航利润同比的大幅下降，完全是因为燃油价🚪🖉🐴格的快速上涨以及人力成本的上升。
这固然是事实🈞⛆😋，但完全归结于油价我觉得不妥，更多的还是他们管理层的问题。
仔细研究一下他们的财报，就不难发现，美航利润骤降主🏨🜫🅇要是由于收入的增速落🝗后于竞争对手，而在成本方面的增长三大航基本持平。
达美航空与美联航的收入增🎘👙🉑长主要来源于高⛡🛺端产品、企业客户以及提升票价水平，进而较大程度覆盖燃油成本的上升，相比之下，美📝🛳航在这一方面的能力有所欠缺。
按🁕照帕克🕮的说法，美航在这方面的落后💯🕓主要受技术限制。
但美航与全美航空的正式合并开始于2013年，晚于达美航空、美联航的合并，因此美航近年来更多的精力和资源投入到整合有关工作中，🔱而在IT系统方面的投入有限。
因此，美航缺乏像达美和美联航那般高效的渠道，无🈣⛲🞘法有效的将高端产品推荐给旅客。
目前，美航和全🏐🙑美的整合工作已经进入到最后阶段，其IT系统的合并已经完成，所有🖘航空器、飞行员及空乘已经整合到了统一的调度平台，完成了对旗下迈阿密、达拉斯和芝加哥三个🞟基地的融资工作。
随着整合工作的完🞫🗅成，美航将加大对于数字化转型的🈣⛲🞘投资，这将大大改善高端产品的销售，进而提升辅营收入水平。