就是采购成本太高,需要部委、地方政府、企业多方合作。

    企业挣不到钱,那就是纯赔本赚吆喝,赔上三年五载的,兴许几十亿就空烧烧没了。

    所以部委要出台政策,地方政府要给运营补贴,为了获取社会广泛支持,可能还需要社会团体的宣传。

    比如说公交车上的“老年卡”“学生卡”“退伍军人卡”等等,这些都是社会团体要参与其中的。

    “我的想法呢,可以从‘中心开花’的路子着手。”

    张浩南知道张建刚一直在忙,工作也做得非常到位,现在就缺样板工程。

    而且绝对不是张浩南轻飘飘说三款车型落地那么简单,必须是试点城市,只有城市运行起来了,才有说服力。

    几辆车跑一跑,那啥也不是。

    “你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头?”

    张建刚一点就透,他毕竟原先在社会科技发展司,洞察力摆在那里。

    “我‘走马塘机场’呢,谈过机场专线承包,包括场内摆渡车,当时我没有资质,不过现在有了。”

    “是‘庞蒂亚克’的品牌?”

    “商用车,要个鸟的品牌。就叫‘吾家汽车’,底盘问沙城汽车厂买的,考斯特车型,两个型号,一个是纯电,一个是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器,就是用在了中巴车上。”

    “为什么是中巴车?不是大巴车?”

    “先保证厂区到通勤站点的客运,我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的,先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”

    这些事情张浩南一点儿都没透露过,“沙食战略部”最近忙的业务,就是到处去跟地方政府谈判。

    比如涂中市的茶饮料基地,员工数量不要说破万不破万的事情,破百就需要考虑自筹班车。

    员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前,员工的日常通勤,就是上下班。

    “猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房,这是个烂尾工程,当初单位集资款被一个副局长卷走之后,就成了积年烂账。

    现在“猫猫茶”租了下来,第一年租金就是续建改造费用。

    围绕这个租下来的福利房,搭建了班车线路,现在用的是姑苏汽车厂的大巴,但大巴委实有些浪费,不如用电。