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    波音如今算是四面出击,呈进攻之势,有些“招数”甚至与被普遍认同的理念和做法相悖,但他们不管不顾,先🗠买下来再说理念问🍝题。

    做这一切就是为了应付老对手空客,庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后,变化立现,从并购完成到现在,飞机还没造出来呢,A220就获得了超过50架订单,都🖂🏲快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。

    而随着达美这家大客户的介入,订单总数🕥🋭🜠突破100恐怕要不🝞🌑了多久。

    空客一面接单,一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件,对A220作重大改进,计划到2020年下半年完成,届时A220💧-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268kg,航程均增加830km,两型机的最大航程将分别🖷🗍升至6300km和6200km。

    由此,在从100到160座级的支线飞机领域,A2💧20形成了全面的优势,势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的🔙客户青睐,赢得更大的🁓🅓🆆市场份额。

    眼🎽下的空客,似乎顺风顺水,但有个问题却是谁🐀☖都不能忽视的,就是在遥远彼岸即将崛起的对手——ARJ21。🔍

    当今,世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革,看看波音的出招、空客的作派,想想🐢三菱重工的动作,前两者各自都扩充了自己的客机产品序列,形成了从支线到干线的全覆盖;

    而后者则意味着,一个实力显著增强的支🕥🋭🜠线飞机提供商——日本MHI,也是ARJ21项目的有力竞🛋🚹😔争者;当然,还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。

    由此,一个世界支线的新格局已经呼之欲出了⚩🔃,这个新格局就是“两强+三💕新”,两强分别是美(波音)与欧(空客);三新就是俄、中、日。

    经历上世纪90年代的市场竞争,福克,道尼尔等逐步退出了支线飞机市场,巴航工业和庞巴迪凭借喷气🊀🍎🆽支线飞机展露头角,在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。

    但如今,时过境迁,巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸主——波音和空客吃掉,而Z国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市🁓🅓🆆场,悄然间,在♐🇣世界的东方正长出一个支线“新极”。

    这也跟支线飞😲机的市场主体也在东方兴起有关,亚太地区航空公司在未来20年🜎🀽里,对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架,占全球总需求1.05万架的三分之一。

    在需求的牵引下,Z国的ARJ在努力进入市场🐀☖,北极熊的SSJ(苏霍伊超级喷气机)甚至已经交付上百架,而RB正在大力发展自己的S🐂☭paceJet系列。

    其实不仅是在支线飞机领域,包括干🄓☬线🅩机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向变。

    波音空客——“两强”🊼🕨🌍更强,基本实现全谱系,无明显短板。

    而“新锐”中除三菱、维京等业务相对单一的力量外,中、俄的目标决不止于支线,而是要谋求更大、更全面的作为🟑🜞🃒。

    在说到北极熊民机发展时🏖,苏联🚴🗩时期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型,以及相对较好的航空发动机基础,为其创造了一定的条件。

    当🎽下的SSJ和MC21两款🗋🚂🐢机型,以及与Z国合作研制🄀CR929宽体客机,正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。

    SSJ1🚈👝00由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产,苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下,设立的独立项目公司。

    SSJ项目启动更早,于2000年启动,2008年5月首飞;2011年首架交付国内用户;2012年获得欧洲EASA适航认证。现有7🃮🛌🛂5座与95座两个型号。

    其配装的发动机为SaM14🗋🚂🐢6,由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以50:50股比成立的合资公司PowerJet研制。