第511章准备极限挖潜的涡扇9A

    常浩南当然没有看不起杨慧梅老师的意思。

    但说实话,管理学这个学科,本身就是一门实操大过理论的东西。

    确实没必要过于看重论文。

    管理学教授,能给手下的研究生都安排到工作才是能力的体现……

    总之,送走徐洋和杨慧梅之后,常浩南总算把这一天的第一件事处理掉了。

    也算了却了一桩不大不小的心事。

    论文本身对于常浩南当然作用不大,但其可能给火炬集团,乃至整个华夏学术界带来的影响,还是让他有点期待的。

    邮箱里还剩下另外两封邮件。

    第二封邮件的内容,相比起来就平常了不少。

    是已经在冰城那边开始工作的刘洪波,询问关于直升机声场模拟的技术思路是否可行——

    “而如果完全使用实验方法,一方面122厂和602所并无足够直升机使用的声学实验室,另一方面成本和研发周期也无法保障……”

    “目前关于直升机旋翼噪音的计算,基本都使用基于FW-H方程的Lighthill声学类比法。”

    在旋翼转速较高的情况下,旋翼桨叶表面可能存在激波,并扩展到空间区域,流场体现出跨音速和强烈非线性的特征,并且会发出十分具有穿透力和辨识度的脉冲音。

    应该说,冰飞集团那边研究的深入程度,比他之前预想的还是更高一些。

    尽管米28、AH64等型号尝试着使用了一些定性上有效的技术,但总体来说,大家对于直升机的性能要求里面,噪音还是排在相对靠后的位置。

    直升机的速度慢、机动性差,生存能力的核心就是树梢高度所带来的隐蔽性,如果被人提前几公里就发现,那将会大大增加被集火攻击的风险。

    对于军用直升机而言,过大且容易辨识的声音也会导致容易被提前发现。

    一般来说,抑制HSI的最好办法是增大旋翼直径/叶片数,减小桨叶外侧的线速度。

    “经过几天的尝试之后,我发现该方法在旋翼厚度和载荷噪声计算中表现尚可,但无法用于求解四极子源非线性噪声,导致直升机悬停/前飞过程中的噪音畸高……”