这件事之前连央视新闻都报道过，他当然不会真的一无所知。
因此，624所这边基本没什么机会接触到他们。
“而且，那两架A330AIT上面用的四套喷水系统，也是直接由蓉飞生产，然后出口过去的。”
常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：
“当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”
但当时要说没一点压力和紧张，那绝对是假的。
但是人嘛，总归都是有好奇心的。
“所以说，后来……咱们真派人去帮空中客车设计A330平台的喷水试验机了？”
果然，听到这里，姜甫和的眼神更亮了。
而对于并不完全了解情况的另外两个人来说，这几天在工作之余，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有关的话题。
尤其是去年年初，在镐京跟欧盟进行谈判的那段，尤其堪称精彩。
但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。
要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。
直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。
而且，那可是空中客车啊……
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。
因此，624所这边基本没什么机会接触到他们。
“而且，那两架A330AIT上面用的四套喷水系统，也是直接由蓉飞生产，然后出口过去的。”
常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：
“当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”
但当时要说没一点压力和紧张，那绝对是假的。
但是人嘛，总归都是有好奇心的。
“所以说，后来……咱们真派人去帮空中客车设计A330平台的喷水试验机了？”
果然，听到这里，姜甫和的眼神更亮了。
而对于并不完全了解情况的另外两个人来说，这几天在工作之余，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有关的话题。
尤其是去年年初，在镐京跟欧盟进行谈判的那段，尤其堪称精彩。
但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。
要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。
直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。
而且，那可是空中客车啊……
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。