这件事之前连央视新闻都报道过,他当然不会真的一无所知。

    因此,624所这边基本没什么机会接触到他们。

    “而且,那两架A330AIT上面用的四套喷水系统,也是直接由蓉飞生产,然后出口过去的。”

    常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目,但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成,所以了解的自然比姜甫和要多不少:

    “当然,镐飞那边派过去的人,而且那架飞机应该离首飞不太远了。”

    但当时要说没一点压力和紧张,那绝对是假的。

    但是人嘛,总归都是有好奇心的。

    “所以说,后来……咱们真派人去帮空中客车设计A330平台的喷水试验机了?”

    果然,听到这里,姜甫和的眼神更亮了。

    而对于并不完全了解情况的另外两个人来说,这几天在工作之余,跟常浩南聊的最多的,自然也是跟上面那些有关的话题。

    尤其是去年年初,在镐京跟欧盟进行谈判的那段,尤其堪称精彩。

    但在问出真正想问的事情之前,总得稍微铺垫一下。

    要知道,在其它几个合作项目中,华夏这边虽然也负责一部分核心技术,但总体上还是以解决方案供应商,或者干脆就是技术合作的路子进行。

    直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件,还是只有这独一份。

    而且,那可是空中客车啊……

    尽管这两年里面,华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目,但对于任何一个航空领域的从业者来说,波音以及空中客车,跟其它公司自然还是不大一样的。

    尤其在波音与麦道的兼并风波之后,新公司内部很快出现了一系列混乱。

    原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方,但根据协议,他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职,甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。

    双方在经营理念上也很快产生了分歧。

    这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。

    再加上这条时间线里面,波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多,因此在眼下的1998年,空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。