“矛隼重型歼击机，机长二十一点五米，翼展十四点二米，机高五点七米，机翼面积六十八平方米，安装两台al31f发动机，一台先进的pd雷达，对空最大探测距离一百二十千米，对地八十千米，全机有十二个挂点，可挂载kh31p导弹这样大的对地攻击导弹，以及各类制导炸弹，中距空空导弹，近距格斗导弹！”孙总师继续汇报着争气机的一些设计参数。
不过这些参数，看起来非常接近苏战斗机呢！
但是二者的外形又并不一样，矛隼更像是一架拍扁了的苏，同时它的机翼形状不同，苏战斗机是后掠翼，而这款矛隼战斗机是双三角翼。
似乎这架矛隼战斗机，把各种先进的增加机动性的气动设计都集于一身了，比如说鸭翼，边条翼，还有双三角翼，中央升力体。
这很显然，就是为了超过六一一所的重型歼击机设计方案，这是针锋相对的一种设计。
孙总师继续道：“三面翼布局，可以说是高机动重型战斗机最佳的气动布局设计了，同时我们又采用了双三角翼的设计，使得它的超音速性能和亚音速性能都得到了兼顾。对于三面翼气动布局，我们进行了大量的研究，包括cfd和风洞试验，通过数十个不同的设计，我们最终优化出了这么一个方案，仅是边条翼的造型，我们就用了十个设计，还有我们也对加莱特进气道和bup进气道进行了cfd模拟，最后我们得出的结论是，加莱特进气道，是最好的，特别是在一点六马赫以上，相对于bup进气道来说，有更明显的优势！”
“加莱特进气道在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的。”孙总师还深入的解释了加莱特进气道的原理。
听到孙总师这些解说，无论是宋老，杨玮，李轶，还是领导和专家们，可都是闻到了一股火药味儿，这显然是六零一所在针锋相对啊，六一一所选择了bup进气道，而六零一所就选了加莱特进气道。
“可以说加莱特进气道，速度适应范围广，比bup进气道更适合我们的高机动性战斗机，为什么f22战斗机要选加莱特进气道，就是因为bup进气道虽然具备一定的隐身效果，结构更简单，但是在一点六马赫以上，总压恢复系数明显不如加莱特进气道。”孙总师当然希望能够通过进气道的比较，打压一下六一一所的方案。
确实在一九九七年，洛马公司的f22战斗机进行首飞后，空军也正式向六零一所和六一一所都下达了研制第四代重型空优战斗机的任务。
这就是后来的七一八工程，歼二零战斗机项目。
六一一所和六零一所将展开竞争，谁设计的战机方案能够获胜，谁就能得到空军四代机订单并获得歼二零这个正式户口。
六一一所由于人手比较紧张，所以只是抽调了少部分技术人员，进行前期预研。
而六零一所则是人手比较多，所以在九八年开始就全面的投入了四代机研制。而早在八十年代中期，李添专家就带领团队，进行了隐身战斗机的研究。
其实歼八iiact技术验证机，也有为四代机探索三面翼布局和电传，航电系统的意味。
在二零零一年，六零一所的三面翼四代机方案，还获得了科工委的科技进步一等奖呢。
只不过现在，六零一所为了pk掉六一一所的重歼方案，就把原本是四代机的初步设计，拿来改了改，就做成这了矛隼重型歼击机方案。
这是因为这样的三面翼设计方案，在所有的方案当中，机动性是最好的，而六零一所又非常信奉苏霍伊设计局的机动性至上的理论。
真正的四代机竞标，还要过好几年呢，得到二零零七年去了。
而最终六零一所在四代机竞标中失败，最主要的原因还是走偏了方向，四代机最重要的是什么，是隐身性能，还有就是超级强的战场态势感知能力，机动性也是要强调超音速机动性。
四代机可不是像三代机那样，还是玩近距格斗那一套，而是超视距空战，利用隐身优势，提前发现敌人，提前开火，打了就走，绝不会纠缠。
不过这些参数，看起来非常接近苏战斗机呢！
但是二者的外形又并不一样，矛隼更像是一架拍扁了的苏，同时它的机翼形状不同，苏战斗机是后掠翼，而这款矛隼战斗机是双三角翼。
似乎这架矛隼战斗机，把各种先进的增加机动性的气动设计都集于一身了，比如说鸭翼，边条翼，还有双三角翼，中央升力体。
这很显然，就是为了超过六一一所的重型歼击机设计方案，这是针锋相对的一种设计。
孙总师继续道：“三面翼布局，可以说是高机动重型战斗机最佳的气动布局设计了，同时我们又采用了双三角翼的设计，使得它的超音速性能和亚音速性能都得到了兼顾。对于三面翼气动布局，我们进行了大量的研究，包括cfd和风洞试验，通过数十个不同的设计，我们最终优化出了这么一个方案，仅是边条翼的造型，我们就用了十个设计，还有我们也对加莱特进气道和bup进气道进行了cfd模拟，最后我们得出的结论是，加莱特进气道，是最好的，特别是在一点六马赫以上，相对于bup进气道来说，有更明显的优势！”
“加莱特进气道在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的。”孙总师还深入的解释了加莱特进气道的原理。
听到孙总师这些解说，无论是宋老，杨玮，李轶，还是领导和专家们，可都是闻到了一股火药味儿，这显然是六零一所在针锋相对啊，六一一所选择了bup进气道，而六零一所就选了加莱特进气道。
“可以说加莱特进气道，速度适应范围广，比bup进气道更适合我们的高机动性战斗机，为什么f22战斗机要选加莱特进气道，就是因为bup进气道虽然具备一定的隐身效果，结构更简单，但是在一点六马赫以上，总压恢复系数明显不如加莱特进气道。”孙总师当然希望能够通过进气道的比较，打压一下六一一所的方案。
确实在一九九七年，洛马公司的f22战斗机进行首飞后，空军也正式向六零一所和六一一所都下达了研制第四代重型空优战斗机的任务。
这就是后来的七一八工程，歼二零战斗机项目。
六一一所和六零一所将展开竞争，谁设计的战机方案能够获胜，谁就能得到空军四代机订单并获得歼二零这个正式户口。
六一一所由于人手比较紧张，所以只是抽调了少部分技术人员，进行前期预研。
而六零一所则是人手比较多，所以在九八年开始就全面的投入了四代机研制。而早在八十年代中期，李添专家就带领团队，进行了隐身战斗机的研究。
其实歼八iiact技术验证机，也有为四代机探索三面翼布局和电传，航电系统的意味。
在二零零一年，六零一所的三面翼四代机方案，还获得了科工委的科技进步一等奖呢。
只不过现在，六零一所为了pk掉六一一所的重歼方案，就把原本是四代机的初步设计，拿来改了改，就做成这了矛隼重型歼击机方案。
这是因为这样的三面翼设计方案，在所有的方案当中，机动性是最好的，而六零一所又非常信奉苏霍伊设计局的机动性至上的理论。
真正的四代机竞标，还要过好几年呢，得到二零零七年去了。
而最终六零一所在四代机竞标中失败，最主要的原因还是走偏了方向，四代机最重要的是什么，是隐身性能，还有就是超级强的战场态势感知能力，机动性也是要强调超音速机动性。
四代机可不是像三代机那样，还是玩近距格斗那一套，而是超视距空战，利用隐身优势，提前发现敌人，提前开火，打了就走，绝不会纠缠。